こんにちは！
今回は愛車Ninja（GPZ900R）のキャブレターセッティングのお話です。
私のNinjaの吸排気仕様は「FCR37φ ＋ パワーフィルター ＋ ナイトロレーシングマフラー」。 普段乗りで走れないわけではないものの、実は購入時から長年抱えていた「地味に気になる症状」がありました。
- アクセル開度1/4あたり5000ｒｐｍ～6000ｒｐｍ微妙な引っかかり
- 5000rpm付近で定速巡航するときに発生する「ボコつき」
「まあ普通に走るしな…」と、キャブの脱着・分解・試乗の手間を考えて半ば放置していたのですが（笑）、今回のカスタムのついでに「せっかくだからニードルでも触ってみるか！」と思い立ったのが始まり。
これがなんと、最高に気持ちいいセッティングへと導く……最高の「沼」への入り口だったのです（笑）。
今できるスクリュー調整だけでどこまでフィーリングを改善できるか？ジェット類って1個の値段は安くても、4気筒分を何種類も揃えると地味にお財布へダメージが来ますよね（笑）。使うのは最終的に1種類だけなので、できるだけ買い足しを絞り込んで進めました。 泥臭く挑戦した試行錯誤の記録です！
ポチップ
ステップ1：現状把握「え、ニードルが全下げ！？」
さっそくキャブを外して開けてみたところ、思わず手が止まりました。
ジェットニードルが「全下げ（クリップ最上段）」にセットされていたのです。
つまり、これ以上は「薄くできない（一番薄い）」設定。 気になって、現状のジェット類の番手をすべて確認してみました。
| パーツ | 現状のセット |
| スロージェット（SJ） | #52 |
| エアスクリュー（AS） | 1回転戻し |
| パイロットスクリュー（PS） | 1回転戻し |
| ジェットニードル（JN） | OCEFM （全下げ / 最上段） |
| メインジェット（MJ） | #150 |
ステップ2：濃いのか？薄いのか？方向性の確認
この状況を見てピンときました。
「全体的にジェット類が濃すぎるのを、ニードル全下げで無理やり辻褄合わせてたのでは…？」
ファンネル仕様に比べ、パワーフィルター仕様は負圧がかかりやすく空気が吸いにくいため、思っている以上に薄いセットが適合することがよくあります。
現状はこれ以上薄く振れない状態。「それなら、確認のためにあえて濃い方向に振ったらどうなるか？」と、ニードルクリップを2段下げて（濃くして）試乗してみました。
【試乗結果】
案の定、症状が悪化！ 引っかかりがさらに酷くなり、不調な回転域が「5000〜6000rpm」から「5000〜7000rpm」へと拡大。乗っていて全く楽しくない状態に……。
これで「全体的に濃い」という方向性に間違いがないと確信が得られました。
ステップ3：方針転換「限界まで薄い方向へ」
まずはクリップ位置を元の最上段に戻し、パーツを買わずにできるエアスクリュー（AS）での調整を試みます。
現状の「1〜1.25回転戻し」から、空気を限界近くまで増やすべく「2.25回転戻し」まで思い切って開けてみました。
【試乗インプレ】
明らかに良くなっている！ 吹け上がりのフィーリングが軽快になり5000rpmの引掛りも無くなり、「やっぱり薄くしていく方向で間違いなさそうだぞ」と更なる確証を得ました。
ただし、代償としてアイドリングにバラつきが発生。スクリュー類を大幅に触ったため、後でしっかり同調を取り直す必要が出てきました。
外していますが〇がエアースクリューの位置になります。
ステップ4：妄想セッティングでジェットを注文！
「このままでも走れるけど、ここまできたら徹底的にやってやろう！」と本格的な見直しを決意。
アクセル開度1/4〜1/3での不調なので、スロー域とニードルのストレート径を見直す必要があります。
- SJ候補： #45 または #48
- JN（ストレート径）候補： OCEFP 〜 OCEFR
全パターン揃えるとお財布に優しくないため、まずは「薄すぎるのはリスク」という鉄則に従い、安全策でSJ #48を注文して試すことにしたのですが……。
ここからセッティングは思わぬ展開へ！？
👉 後編『【後編】勝負の2段飛び！妄想セッティングで奇跡のフィニッシュ』へ続く！
コメント