みなさん、こんにちは！
購入から始まったマスターシリンダー一新計画も、いよいよ大詰め！ 今回は取り付け後の最終調整、配線の取り回し＆仕上げ編をお届けします！
パーツの取り付け自体は完了したのですが、ここからが本当の勝負。 そう、「ハンドル周りの配線やワイヤー類をどう美しく収めるか」の戦いです。
配線ワイヤーの取り回し
今回まとめるのは、ハイスロワイヤー、スイッチBOXの配線、そしてグリップヒーターの配線たち。 ハンドル周りの位置関係が決まったので、まずはハイスロワイヤーの角度決めからスタートです。
下出しか前出しか？アッパーカウルステーの上を通すか下を通すか？ あっちに這わせ、こっちに回しと一通り試した結果、「下出しでステーの下を通す」レイアウトが一番キレイに纏まりました！
お次はスイッチの配線です。 トップブリッジの前方にブレーキホースと並べて落とし込むか、手前に落とし込むか……。 その際にハーネスがダランとプラ〜ンとならないよう工夫が必要です。
何かしらタイラップで止めたいものの、目立つ場所は絶対に嫌。 ここでもあれこれ試行錯誤して、どうしても手前に落とし込みたい！ でもハンドルに直接タイラップで縛るのはちょっと違う……と悩んだ末、ブレーキホースとハンドルが一番近づくポイントで結束することに。 ちょうどハンドルポストに固定しているナビ画面の影になるので、目立たずいい感じに隠れてくれました！自画自賛（笑）
さらに今回、マスターのブレーキスイッチに最近気になっていた超小型カプラーを購入して使ってみました。 定番のギボシだと結束部の長さと見た目がイマイチなのですが、これは小さくてワンタッチで付けられてめっちゃ便利！ギボシ作業に慣れてない方やDIYやってみたい方にもこれはかなりアリですね！
これでハンドル周りの取り回しはバッチリOK
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ステム周りの配線処理
GPZ900R乗りなら共感していただけると思うのですが、GPZって首根っこ（ステム周り）に配線が密集していて、ここがぐちゃぐちゃになりがちなんですよね……触るたびに嫌な気分になっていました。
この機会にある程度きれいにしようと思い、まずはスイッチ配線の無駄に長かった部分をカット！カプラー用ギボシで再度カプラーを作り直して長さを最適化しました。
さらにナビ電源、カメラ配線、グリップヒーターの配線をできる限りアッパーカウル側に移設して、首周りは極力スッキリさせました。 ……とは言っても、配線ってその都度増設したりで色んなコードが複雑に絡み合っているので、なかなか納得いく形にはならないんですよね（涙） モヤモヤは残りますが、ここを突き詰めるとキリが無いので「妥協も大事！」と自分を納得させました。
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そして……ここまで徹底的に拘って作業をやった結果。
整然と並んだゲイルスピードのマスターとスッキリしたハンドル周りを眺めていたら、ふと思ってしまったんです。 「……ついでにインナーカウルもカーボンにしてしまおうか」と。
物欲のブレーキが壊れました（爆） とは言ってもマジカルレーシングやA-TECHの新品は価格がエグいので、大人しくヤフオクにて無名の新品をゲット！高級品と見比べれないので分かりませんが満足いくクオリティーで良かったです。
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ハンドル周り完成
ステムに最低限の配管でスッキリで理想のコックピットが完璧に完成しました！これで文句なし！
長かったマスターシリンダー一新＆ハンドル周りカスタム、これにて無事に完了です。
リヤブレーキホースレイアウト
ブレーキホースの取り回しも決まりホースの固定もタイラップではなくスマートにしたいって事で通販で適当に使えそうなものをピックアップしてボルト穴を広げて取り付けました。
ポチップ
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次回はいよいよ、実際に走らせてフィーリングを確かめる実走＆インプレッション編（予定）！ 果たして、恐怖のΦ17.5クラッチは無事に切れてくれたのか……！？
次回もぜひお楽しみに！
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